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時不我待、只爭朝夕,廈門新機場軌道工程捷報頻傳

發布時間: 2020-04-24|瀏覽次數:493


    廈門新機場軌道工程工期緊、任務重,為順利完成市委市政府下達的生產任務,機場建設公司自加壓力、攻堅克難,在緊抓疫情防控不懈怠的同時,開足馬力推動復工生產,近期施工現場捷報頻傳。

2020年4月16日,軌道4號線航站樓段73~76軸右DK69+835.061~右DK69+868.061部分開挖至設計基底標高,市質安站共同參與下,機場建設公司軌道項目部組織各參建單位順利完成段的基坑驗槽工作,標志著4號線航站樓段正式進入主體施工準備階段。

圖片 3.png

該段基坑自2020年3月6日開挖,過程中嚴格按照深基坑安全專項施工方案施工,堅持先撐后挖、縱向放坡臺階式開挖施工原則,使用短臂挖機配合伸縮臂挖機,機械開挖至基坑底0.5m以上,剩余土方采用人工開挖至基坑底,防止機械開挖擾動基槽原狀。


二、城際鐵路R1線航站樓完成最后一幅地連墻澆筑

20204月19日,隨著最后一幅地連墻鋼筋籠完成吊裝與混凝土灌注,城際鐵路R1線航站樓段的圍護結構全部順利完成施工,為后續基坑垂直開挖和主體結構施工創造了有利條件。

圖片 4.png

城際鐵路R1線機場段土建預留工程1標段共有地連墻121幅,自2019年11月9日首幅地連墻鋼筋籠吊裝開始至今共歷時162天。在圍護結構和工程樁施工過程中,由于設計入巖深而巖層厚、強度高(最高達210MPa),一度造成成槽終孔困難、施工進度緩慢。機場建設軌道項目部經過補勘后立即調整施工方案,同時堅持多管齊下,最大限度保證現場施工進度:一是第一時間組織專家評審,邀請廈門本地及施工單位經驗豐富的專家赴施工現場,開展方案論證和技術指導;二是主動加大施工機械投入,引入德國進口寶峨雙輪銑、寶峨旋挖鉆、潛孔錘等一系列先進設備進場施工;三是不斷改良施工工藝,從最初采用沖擊鉆引孔,到最終采用旋挖鉆機引孔,同時加大引孔數量,配合雙輪銑銑槽提高功效。


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